面对越来越激烈的竞争，很多货代会喜欢价格上做文章，价格战很多时候确实简单有效，但我真的想说的是，这种杀敌一千，自损八百的事情真的合适吗？本文观点，一个真正的好货代，从不帮客户省钱。
谈到价格，我们要先从源头说起，航空公司和船公司的选择，好的航空，好的船公司，价格你们懂，肯定比稍微差点的贵，谈谈自身感受，通常紧急的货物，重要点的客户我会优选EK航空，除非EK不到，EK的超高稳定性，十多年的从业经历，基本99.9%都很准时，订舱那天，基本那天飞，偶尔还有惊喜提前飞。如此高的稳定性，如此高端的人设，你指望EK 便宜吗？就目前情况，EK舱位已经排到了十五天后，稍微有要求，可以选择快件价格，这说明什么，众多货主还是看重品质和服务的，服务在，生意那是真的好。走垃圾航空，便宜区区一点钱，N天不到，真的是客户想看到的吗？
影响价格的另外一个因素是货代选择，同样的航空，不同的货代报价也是很大差距的。玩批发的大代确实便宜，整单利润也就5毛到1块/KG，但为什么货代圈子做直客的卖价贵的货代比玩批发的货代数量多的多呢？而且货源都掌握在这些货代手里，而不是批发大代手里呢？这里讲这些，并不是说那个类型的货代不好，都很好，只是想告诉大家，货代这个行业分工很细，更直白点的说，就是拿多少钱给你干多少事。批发大代便宜，是建立在客户啥都明白，文件，选择，任何都弄好，人家按指令操作，所以他们的客户大部分是同行，普通的外贸客户，真的很难做到货代和货代直接的对接，如果真的强行想省下这个钱，需要配好超专业商务人员。很多的交接不到位的损失，你们懂。
再一个，不要低估专业的价格，比如一个展会，冷藏，大件货，危险品，鲜活，你看到的是环节不都一样吗？但是背后的设计，风险的预估，这些没有实战经验是很难做到的，不出事还好，出事就是大事。
从业多年看了无数个例子，想省钱，都变成了费钱，货运这个行业，环节多，出事后成本增加超多，只有做好前期的所有工作顺利进行才是最大的省钱。而一个真正好的货代，不是绞尽脑汁的帮客户省那点表面运费，只有提升自己，让自己有更多的专业知识，帮客户全方位的设计线路，做最优推荐，合理规避单据风险，了解目的港相关政策，了解货物细节，尽量提前预见风险，保持自己稳定安全的人设。所以一个真正好的货代，从不帮客户省钱。
面对越来越激烈的竞争，很多货代会喜欢价格上做文章，价格战很多时候确实简单有效，但我真的想说的是，这种杀敌一千，自损八百的事情真的合适吗？本文观点，一个真正的好货代，从不帮客户省钱。
谈到价格，我们要先从源头说起，航空公司和船公司的选择，好的航空，好的船公司，价格你们懂，肯定比稍微差点的贵，谈谈自身感受，通常紧急的货物，重要点的客户我会优选EK航空，除非EK不到，EK的超高稳定性，十多年的从业经历，基本99.9%都很准时，订舱那天，基本那天飞，偶尔还有惊喜提前飞。如此高的稳定性，如此高端的人设，你指望EK 便宜吗？就目前情况，EK舱位已经排到了十五天后，稍微有要求，可以选择快件价格，这说明什么，众多货主还是看重品质和服务的，服务在，生意那是真的好。走垃圾航空，便宜区区一点钱，N天不到，真的是客户想看到的吗？
影响价格的另外一个因素是货代选择，同样的航空，不同的货代报价也是很大差距的。玩批发的大代确实便宜，整单利润也就5毛到1块/KG，但为什么货代圈子做直客的卖价贵的货代比玩批发的货代数量多的多呢？而且货源都掌握在这些货代手里，而不是批发大代手里呢？这里讲这些，并不是说那个类型的货代不好，都很好，只是想告诉大家，货代这个行业分工很细，更直白点的说，就是拿多少钱给你干多少事。批发大代便宜，是建立在客户啥都明白，文件，选择，任何都弄好，人家按指令操作，所以他们的客户大部分是同行，普通的外贸客户，真的很难做到货代和货代直接的对接，如果真的强行想省下这个钱，需要配好超专业商务人员。很多的交接不到位的损失，你们懂。
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从业多年看了无数个例子，想省钱，都变成了费钱，货运这个行业，环节多，出事后成本增加超多，只有做好前期的所有工作顺利进行才是最大的省钱。而一个真正好的货代，不是绞尽脑汁的帮客户省那点表面运费，只有提升自己，让自己有更多的专业知识，帮客户全方位的设计线路，做最优推荐，合理规避单据风险，了解目的港相关政策，了解货物细节，尽量提前预见风险，保持自己稳定安全的人设。所以一个真正好的货代，从不帮客户省钱。
文章来源：逗比货代
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