跨境物流之痛，已经是老生常谈的话题了。但2017年跨境物流之殇，更像是伤口撒盐。除了旺季运力不足、线路拥堵外，物流价格也格外夸张的翻倍增长，以至于许多卖家不得不亏本发货，临时调整运营战略。
反常的2017年跨境物流之后，2018年跨境物流价格将有怎样的表现？
反常的2017跨境物流
尽管，每年旺季，跨境物流的痛点都会被拎出来，被卖家诟病。但2017年不仅是旺季物流，全年跨境物流都处在一个反常的态势之中。
先从旺季物流来讲，尤其是近一两个月，跨境电商卖家深受蹂躏——空运没仓位、各线路格外拥堵时效慢、全球各地罢工、火山爆发、暴风雪天灾人祸不断，而欧美市场的空运价格也比往年贵上两倍之多，以往20元人民币的空运价格，今年可能就涨到了40元，这样的一个成本涨幅对于薄利多销战略的跨境电商卖家，尤为致命，且直至当前，也没有缓解的迹象。
再从全年的跨境物流情况来看。“传统的B2B模式时代，做物流一年之中有半年是淡季，过完年到三月份是一个旺季，九月份到过年是第二个旺季。但2017年的跨境物流格外反常，从过完年就开始爆仓，整个四月份、五月份都处在一个非常疯狂的状态。”跨境物流第一自媒体人王永强介绍道。
跨境电商行业需求增长，触发反常的2017跨境物流
2017年跨境物流直至四五月份仍持续火爆，一个很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款产品所带动。而对于年终旺季跨境物流价格暴涨的原因，王永强分析：“今天跨境电商的发展，是将传统B2B大卖集装箱式的货物拆散成零散的碎片化的订单，这就造成了快递小包以及空运的需求出现了一个井喷式的增长。此外，从卖家选择跨境物流的方式上可以看出，随着近两年虚拟海外仓概念的出现，市面上崛起了一批特色专线的物流企业，专门服务那种点到点，国与国之间的专线用户，这些企业在两三年的时间体量已经发展到每天十几吨几十吨的货运体量。这样的发展速度放以前是难以想象的，但现在我们的深圳龙华，坂田机场都出现了这样一批大体量的物流企业，而他们所做的这些大体量的业务，就会挤占当前航空的仓位资源，这个是毫无疑问的，整个跨境电商需求层面的运力资源是非常紧张的。”
供给不足，短时间难以突破，运费上涨仍是2018年跨境物流趋势
从供给层面来看2017年的跨境物流，航空运力资源尤其紧缺。
王永强介绍道：“2010年左右，无论是中国大陆还是香港都有很多货机在飞，在翡翠航空时代，整个深圳的航空运力都是非常充足的，但到今天再来看，全国市场航空仓储资源基本上都已经被占用，尽管香港市场也还有很多包机，但跨境电商出口至少三分之二的货物都选择从香港出海，当然这其中包含很多原因诸如安检、货物构成等等，所以从香港机场的情况来看，短期以内航空运力资源都很难有一个大的突破。”
另据王永强透露，当前香港许多航空公司已经出台了2018年的航空货运协议价格，基本上都是呈上升态势，但具体涨价幅度，不同航空公司也各有不一样。所以，2018年跨境物流的航空运力供给，仍然不容乐观。
“还有一种情况存在。如北京、上海这样的机场，可能在上半年各方面基本数据没有达标，导致下半年旺季来了，民航却不给其批包机预案、临时航班预案等，内地郑州、重庆、杭州、成都、西安也都是这种情况，现阶段也全部爆仓。”他说。
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