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对于跨境出口电商玩家们而言，“痛并快乐着”可能是他们过去一个多月最真实的写照。

万圣节、双十一、感恩节、黑色星期五、网购星期一……一连串海外电商促销节庆让他们不得不“痛苦”地加班熬夜，与此同时节节攀升的业绩也让其获得不少“快乐”。而承载着出口旺季巨大的销售数字背后，最卖力的估计要算物流商了。

“实在太忙了！”中国邮政速递内部人士大威（化名）这样向亿邦动力网感叹道。这位浸泡在跨境物流行业中已十多年的物流人称，整个旺季物流高峰期非常持久，一直从11月1日延续到12月上旬。但过了这个高峰期后也并不代表物流商可以松一口气，因为在接下来的圣诞节促销旺季，物流人还得继续“上路”。

那么，跨境出口物流企业在这旺季中究竟有多忙？物流商们咋驾驭高峰期的包裹量？对此，亿邦动力网通过整理跨境物流商的数据以及各卖家的描述，来给旺季物流进行一个全方位的复盘。

特点一：包裹量暴涨 物流延时是常态

从卖家们对“黑五+圣诞节”出口旺季的销售预期上看，出口物流的压力一点都不小。在此前，跨境电商大卖家浩方集团方面向亿邦动力网透露，今年年末旺季浩方的销量保守估计会翻一倍。

与此同时，新三板挂牌跨境出口电商企业价之链CEO甘情操也表示，今年年末“黑五+圣诞”旺季的目标销量是翻5到8倍。“实际上，黑五还没来临之前，价之链的销量已经翻倍了。”甘情操如此说道。

而在近一个多月的包裹量数据也直观地印证了跨境物流的忙碌状态。据中国邮政方面透露，在出口电商旺季期间，中国邮政全国单日出口小包量已超过1000万件。在2015年，中邮平均每天的出口小包数量仅有300万。从数字上看，今年中邮旺季比去年日常包裹量翻了好几倍。

这个数字也能在很大程度上反映跨境出口电商行业在旺季中的表现——据亿邦动力网了解，中邮渠道在去年占了中国跨境出口小包80%以上的份额，已经是跨境卖家轻小件出口的主流渠道。

在出口小包量暴涨的情况下，旺季的物流速度也相应变慢。“旺季时，正常情况下物流时长普遍会比淡季慢3到5天。”处于中邮旺季物流最前线的大威向亿邦动力网分析道，在出口包裹高峰期，物流延时是一个常态，导致延时的环节很多，主要有包裹处理、上航、清关和派送等。

对此，各大出口电商平台也纷纷出招，来避免卖家们在旺季物流延误这个普遍现状上“遭殃”。

据亿邦动力网了解，在11月11日，eBay就发出旺季物流延误处理方案，针对在承诺处理时间内发货的卖家的货运表现评估给予政策保护，来应对因物流所产生的买家差评。无独有偶，在11月初，敦煌网和速卖通也针对物流延误的卖家实施了保护政策。

与此同时，物流商们也在加班加点地保证包裹能顺利运送到买家手中。“在今年，深圳跨境e邮宝的一线运作员工几乎全员上线，早中晚班满负荷运作。”大威说道。

特点二：包裹高峰期集中却持久 双11黑五成高峰节点

其实，对于跨境电商企业而言，旺季业务量暴涨是每年都会遇到的情况，早习以为常，在今年让物流商喘不过气来的更大原因是包裹高峰时间节点太集中了。

“金9银10旺季不旺，但却在11月烧了一把旺火。”这句话很好地概括了今年旺季的不寻常现象。在过去，跨境电商的旺季从9月份就开始了，但据中国邮政方面透露，截至今年万圣节（10月31日）来临，出口包裹量均没出现明显的异常增长，却在11月1日突然开始飙升，并在今年第48周（11月21日到11月27日）达到最高峰值，一直到12月10日才缓和下来。

试想一下，平常三个月要处理的旺季订单量，却均积压到一个多月来完成，而且根本没停歇的空闲，这对物流商的压力是非常巨大的。

“双十一的包裹高峰期从11月1日一直到11月8日，接下来黑五高峰期又来了。”大威感叹道，在今年，双十一和黑五两个促销季成了出口物流的两大高峰节点。而两者时间挨着非常近，再加上各平台方均把促销期提前和延长，所以才造成高峰期集中的现状。

对此，有业内人士也向亿邦动力网分析道，跟国内促销节庆所产生的物流高峰不一样，应对促销节日，发货的卖家有两类，一类是等到促销时订单产生后再发货，另一类是在节前就开始把货发往海外仓的卖家，所以节前节后均是包裹量的高峰期，从而造成物流高峰期更加持久。

其实，“双十一+黑五”长高峰期的形成还反映了出口电商今年另一趋势——双十一促销季的崛起。

据悉，在今年双十一阿里速卖通共产生3600万笔订单，比去年2124万订单量相比较涨幅超过30%。值得注意的是，除了速卖通、阿里国际等阿里系平台外，也有其他出口电商平台也加入双十一大促的队伍中，一起拉动了该节点的邮件量。据亿邦动力网统计，包括敦煌网、Shopee以及环球易购旗下的自营站gearbest等平台均有参与双十一。

而也是因为速卖通在旺季的订单量暴涨的缘故，今年旺季包裹量并不像去年一样仅集中在美国地区。中国邮政方面提供的数据显示，在旺季期间，速卖通主打市场俄罗斯路向的业务量获得近6倍的增长，成了今年旺季中各大市场的“黑马”。

特点三：航空运力吃紧 仓位涨幅达50%

当然， 在整个跨境物流链条中，除了在国内投递清关外，国际物流也是核心组成部分。而在迎来旺季包裹高峰期之时，整个国际航空资源也相应变得吃紧。

在11月初，中国国际e邮宝曾发布预警通知，称因发货量快速增加，上海航空公司仓位紧张，运输成本大幅提升，有部分邮件时限或受到影响。

除此之外，在上月受到香港机场更新航空交管系统的影响，香港机场共25家航空公司调整繁忙时间的航班升降数量，导致香港机场每日减少90多个航班，占全日总升降时刻约8%，而仓位的减少也导致国际邮件货运能力的骤减。

在此前，跨境品牌服务商ESG集团CEO Alan Lim就曾向亿邦动力网表示，从11月6日开始，飞机的仓位均处于全满的状态了。

“在这个航空运力吃紧的情况下，旺季期间航空仓位价格涨幅高达50%。”有跨境物流从业者指出，在平时，廉价航空和转航处主要靠低价吸引客户。但到了旺季，供低于求的情况下，航空公司肯定会取消低价策略，将仓位让给长期优质的客户。

上述人士坦言，今年物流商出现航空运力资源紧张的情况主要是因为常用的四大快递（指FedEx、UPS、DHL和TNT）的航空资源有限以及平时拼板（指航空公司把多票货物装在一个板上来节约空间）的代理航空资源紧缺，而物流商本身采集的航空资源却无法满足暴涨的包裹量。因此，为了避免旺季爆仓，物流商必须提前采购好包机（包下飞机）、包板（买下机舱内固定板位）资源并做好动态排仓（排仓指安排订购仓位）。

另一方面，对于卖家而言，这次旺季的航空资源吃紧也表明海外仓的重要性。

实际上，亿邦动力网了解到，在今年，已经有不少跨境电商卖家提前把货物备到海外仓。据甘情操透露，价之链在黑五前3个月就把货全都备好，并主要以空运和海运的方式以及亚马逊的龙周计划进行发货。而浩方集团也黑五前两个月开始着手提前备货的工作，同时在海外新增合作备用海外仓来及时应对黑五的大批量进货工作，借此来预防类似“爆仓”的情况出现。

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