在亚马逊最近一次财报电话会议上，贝尔德证券（Baird Equity Research）的分析师科林·塞巴斯蒂安（Colin Sebastian）向亚马逊首席财务官布莱恩·奥尔沙夫斯基（Brian Olsavky）提了两个问题，其中一个问题与亚马逊云服务Amazon Web Service的利润率有关，另一个问题则关乎亚马逊将其航运物流服务提供给其他公司使用的概率有多大。
奥尔沙夫斯基立即回答了第一个问题，但是由于他在讲话时被主持人突然打断，直到会议结束他也没有回答第二个问题。塞巴斯蒂安对BusinessInsider说：“如果他想谈这个问题，他肯定会记得回答。但是不管怎样，我认为他的回答其实是‘亚马逊不会就可能性或未来的服务发表评论’。”
亚马逊一直以对未来的计划守口如瓶，因此奥尔沙夫斯基没有回答塞巴斯蒂安的问题就不出为奇了。
但是物流和航运市场的规模如此之大，亚马逊要想做到密不透风是不可能的，而且越来越多的证据表明，亚马逊可能确实在追逐物流市场了。据塞巴斯蒂安估计，这个市场目前的规模约为4000亿美元。
下一个4000亿美元商机
在过去的几个月里，我们已经见到不少关于亚马逊准备打造一项规模更庞大的内部物流服务的报道。据这些报道称，亚马逊可能会凭借这项服务甩掉现在的物流合作伙伴比如UPS和联邦快递。
这些证据包括：
·亚马逊在年报中首次自称是一家“运输服务供应商”。
·租借了至少20架货运飞机。
·以远洋货运代理商的身份注册了亚马逊中国分公司，这样它就可以将货物从中国运到美国。
·购买了数千台贴亚马逊商标的拖车。
·增加了亚马逊物流中心仓库数量。
·聘请全球知名猎头公司为其物色具有小包装行业从业背景的高管人才。
·在圣诞节前夕，秘密地在欧洲经营它自己的航空货运服务。
·对运输成本上升的情况越来越不满，同时它与其最大的物流合作伙伴UPS之间的关系开始交恶。
·收购了法国物流公司Colis Prive剩余的75%股份。
塞巴斯蒂安相信，这些证据表明亚马逊正在打造它自己的内部物流网络。他认为亚马逊首先会经营自己的物流服务，但是最终会将这项服务面向其他公司开放，它将因此与UPS和联邦快递展开直接的竞争。
塞巴斯蒂安在最新研究报告中写道：“除了其他的商机，亚马逊在庞大的运输和物流市场有巨大的潜力。”
“亚马逊拥有丰富的云技术专业知识和越来越完备的物流网络，这似乎为它日后在这个规模为4000亿美元至4500亿美元的市场上提供第三方服务奠定了基础。”
龙舟项目
或许彭博社记者斯宾塞·苏珀尔（Spencer Soper）上周发表的一份报道能够更清楚地证明亚马逊在物流市场的雄心壮志。
苏珀尔在报道中援引了亚马逊2013年的一份文件，披露了亚马逊的一项名为“龙舟”的内部项目。这个项目的目标是打造一项全程受控的物流服务，从中国的工厂拣货开始，直到货物送达美国客户手中结束。
报道称，亚马逊在文件中将龙舟项目称作“革命性系统”，它将让整个国际供应链实现自动化，并且清除掉与文件处理和货运预订有关的遗留废物。
报道称：“卖家不用再向DHL、UPS或联邦快递预订货运服务，而是直接与亚马逊合作。”
在电话会议上，后来又有一名分析师向奥尔沙夫斯基提出了一个关于亚马逊物流计划的问题，他耸耸肩说，这只是一项补充性质的服务，主要是为了补充而非取代现在的物流公司。
奥尔沙夫斯基说：“我们发现，为了在物流高峰期为我们的客户提供最佳的服务，我们需要增加自己的物流资源来补充现在的合作伙伴。这可不是为了取代它们。”
下一个AWS
虽然如此，你可别以为亚马逊物流业务的规模能在短期内迅速壮大。
塞巴斯蒂安说，就算亚马逊真想与其他的物流公司直接竞争，至少也要再等几年才行。
塞巴斯蒂安说：“它们一开始的规模会比较小，主要是供公司直接使用，但是随着时间的推移，它们会积累越来越多的经验，并开始为其他公司提供物流服务。”
从这个意义上来讲，它可能会走Amazon Web Services的发展道路并复制这项服务的成功。现在，亚马逊云计算服务AWS的年收入将近80亿美元。
最开始，亚马逊建立AWS服务的目的是为了支持它自己的业务，但是现在这项服务却成为了全球使用率最高的云计算服务，不管是初创公司还是Netflix和通用电气这样的大公司都在使用AWS服务。
塞巴斯蒂安说：“我认为它就跟AWS一样，但是AWS服务用了十年的时间才发展到如今这样的规模。”
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